Берите 20 000 мАч и не берите 30 000. На витрине М.Видео 6 сентября 2026 года ватт-час в банках на 30 000 мАч стоил 22,6 ₽ по медиане, а в банках на 20 000 — 36,4 ₽. Энергия дешевеет ровно на той ступени, где устройство перестаёт быть безусловно разрешённым к перевозке: 30 000 мАч — это 111 Вт·ч, а порог, выше которого нужно письменное согласие авиакомпании, проходит по ста.
Двадцать второго февраля 2026 года на рейсе U6773 «Уральских авиалиний» Екатеринбург — Стамбул повербанк лежал на соседнем кресле и загорелся минут через двадцать после взлёта. Владелец обжёг палец, пока отсоединял телефон. Бортпроводник потушил устройство огнетушителем, кресло и ремень безопасности пошли под замену, самолёт долетел до Стамбула штатно.
Через месяц с небольшим Совет ИКАО утвердил поправку, после которой пассажир этого рейса делал бы кое-что из запрещённого. Она изменила не только правила поведения на борту — она изменила ответ на вопрос, какой повербанк вообще имеет смысл покупать.
27 марта 2026 года повербанк перестал быть бортовым устройством
Addendum No. 1 к Техническим инструкциям ИКАО добавил к уже действовавшим правилам ровно три пункта. Заряжать повербанк на борту запрещено — от розетки в кресле, от USB-порта, от чего угодно. Число повербанков на человека ограничено двумя. И третье: использовать повербанк для зарядки других устройств на борту «не рекомендуется».
Разница между вторым и третьим пунктом стоит того, чтобы её заметить, потому что половина публикаций про новые правила её потеряла. ИКАО запретила заряжать сам банк. Пользоваться банком она лишь отсоветовала. Запреты на использование — это решения отдельных перевозчиков, и они разные.
Лимит в две штуки при этом абсолютный: он действует независимо от ёмкости батарей и независимо от того, сколько запасных аккумуляторов вы везёте отдельно. Пороги остались прежними, вопреки волне сообщений об их отмене: до 100 Вт·ч — без согласований, от 100 до 160 Вт·ч — только с разрешения перевозчика и не больше двух, свыше 160 Вт·ч — не перевозится вообще. В сам багаж повербанк не сдаётся ни при каких условиях.
Единого режима при этом не существует. ИКАО и российские правила коридор 100–160 Вт·ч сохранили, а IATA в своей сводной таблице пометила повербанк этого диапазона как Forbidden — без всякой опции согласования, из недоверия к надзору за производителями. Один и тот же банк на 111 Вт·ч по одному своду правил летит с разрешения, по другому не летит вовсе.
Повод для поправки ИКАО назвала прямо: пожар в январе 2025 года, вероятно начавшийся с короткого замыкания литий-ионной батареи в верхнем багажном отсеке, уничтоживший самолёт. Это рейс Air Busan 391 в аэропорту Пусана: 176 человек, эвакуация по трапам, борт списан. Расследование не закончено.
Зато другой случай разобран до конца, и он объясняет формулировки новых правил лучше любого пресс-релиза. Двадцать первого июля 2025 года на рейсе Virgin Australia Сидней — Хобарт, Boeing 737-800, 149 пассажиров, за десять минут до посадки из верхней багажной полки пошёл белый дым: горел рюкзак. Австралийское бюро по расследованию транспортных происшествий в отчёте AO-2025-043 установило, что в тепловой разгон ушёл повербанк — и что он в тот момент ничего не заряжал. Порты не были закрыты, в устройство был воткнут кабель. Этого хватило. В декабре 2025 года Virgin Australia, Qantas и Jetstar запретили пользоваться повербанками в полёте и потребовали везти их с закрытыми портами, без подключённых кабелей и не на верхней полке.
Дальше каждый перевозчик достраивал своё. Emirates с 1 октября 2025 года разрешает один банк до 100 Вт·ч, только в кармане кресла или под ним, и запрещает и пользоваться им, и заряжать его. Lufthansa Group с 15 января 2026 года — два банка, полный запрет использования, верхние полки закрыты. EVA Air и Thai Airways отменили использование на борту ещё весной 2025 года, японские авиавласти с апреля 2026 года требуют держать банк на виду, американские перевозчики с 1 мая 2026 года — не на полке и в пределах досягаемости. Российские компании разошлись сильнее иностранных. «Уральские авиалинии» и Smartavia держат потолок в 100 Вт·ч, «Азимут» — 160. У «России» правил по повербанкам на сайте нет вовсе, хотя она входит в группу Аэрофлота; сам Аэрофлот и S7 свои 160 Вт·ч собственными страницами не подтверждают — цифра ходит по отраслевым сводкам.
Любопытно, чем закончилась история самого рейса U6773. Уральское МТУ Росавиации предложило ограничить или запретить использование зарядных устройств на борту, в середине апреля инициативу передали в Минтранс — и Росавиация оснований для полного запрета не нашла, оставив нормы ИКАО как есть. Пожар был, инициатива была, запрета нет.
Полка платит за то, что не летает
Шестого сентября 2026 года в категории внешних аккумуляторов М.Видео лежало 447 позиций с ценой. Если посчитать, сколько стоит один ватт-час запасённой энергии, получается таблица, которая объясняет, почему покупатели раз за разом уносят с полки не то.
Цена энергии по ступеням ёмкости. Срез М.Видео, Москва, 6 сентября 2026, 447 позиций
| Ёмкость | Позиций на полке | Медиана цены | Медиана ₽ за Вт·ч | Статус в самолёте |
|---|---|---|---|---|
| 5 000–9 999 мАч | 79 | 3 290 ₽ | 176,6 | без ограничений |
| 10 000 мАч | 180 | 2 580 ₽ | 69,7 | без ограничений |
| 20 000 мАч | 109 | 2 690 ₽ | 36,4 | без ограничений |
| 21 000–29 999 мАч | 2 | 8 238 ₽ | 89,1 | граница 100 Вт·ч |
| 30 000 мАч | 12 | 2 509 ₽ | 22,6 | нужно разрешение перевозчика |
| 40 000 мАч и выше | 12 | 4 000 ₽ | 20,4 | чаще всего запрещён |
Самый дешёвый ватт-час в категории — у ёмкостей, которые на борт не пускают. RIVACASE VA2403 на 30 000 мАч стоит 1 799 ₽: это 111 Вт·ч, столько же, сколько у Deppa NRG Turbo V3 за 2 799 ₽, и обе модели требуют согласования с авиакомпанией. Абсолютный чемпион по рублям за энергию — Deppa NRG Turbo V4 на 80 000 мАч за 4 599 ₽. Двести девяносто шесть ватт-часов, полтора килограмма, тринадцать часов на полную зарядку и полный запрет провоза на пассажирских рейсах мира. Отличная покупка для дачи.
Честности ради: по всей категории разрыв между «до ста» и «свыше ста» выглядит ещё резче — 65 ₽ против 21,6 ₽ за ватт-час, — но раздувают его крошечные магнитные банки на 5 000 мАч, где вы платите за тонкость корпуса. Чистое сравнение соседних ступеней даёт полтора раза, а не втрое.
Отдельного внимания заслуживает строка с двумя позициями. Диапазон 21 000–29 999 мАч — это ровно те модели, которые делают под авиалимит, «сто ватт-часов без единого вопроса». На всю категорию таких две: uGreen PB205 на 25 000 мАч за 5 999 ₽ и EcoFlow RAPID 25k за 10 476 ₽. Обход каталога DNS в тот же день показывает то же самое с другого прилавка: медиана в диапазоне 25 000–27 000 мАч — 8 999 ₽, в диапазоне 30 000 мАч — 2 299 ₽. Разрешённая ёмкость дороже неразрешённой вчетверо. А знаменитых 26 800 мАч, которыми меряются обзоры, в продаже нет ни на одной из трёх площадок.
Сто ватт-часов — это не 27 000 мАч
Формула, которой пользуются все обзоры, выглядит так: ватт-часы равны миллиампер-часам, умноженным на 3,7 и делённым на тысячу. По ней 27 000 мАч дают 99,9 Вт·ч — впритык под порог. Отсюда и берётся расхожий совет «берите 26–27 тысяч, это максимум для авиации».
Совет опирается на допущение, которое производитель вам не обещал. Напряжение ячейки не обязано быть 3,7 В.
На той же витрине лежит NITECORE NC10000, и в названии карточки написано прямым текстом: 10 000 мАч, 3,85 В, 38,5 Вт·ч. Не 37. Deppa NRG Turbo на 10 000 мАч — те же 38,5 Вт·ч. Пересчитайте 27 000 мАч по 3,85 В и получите 103,95 Вт·ч. Это уже другая полка правил: разрешение перевозчика, лимит в две штуки, риск разговора на досмотре. Безопасный потолок при таком номинале — около 25 900 мАч.
И это ещё телефонный случай. У ноутбучных банков ёмкость иногда указывают не по ячейке, а по выходу: при 7,4 или 11,1 В сотня ватт-часов набирается уже на десяти-тринадцати тысячах миллиампер-часов. Одно и то же число на корпусе означает разное количество энергии, и расхожее «до 27 000 мАч можно» верно только для банков с ячейкой 3,7 В.
Проверить это до покупки практически нечем. Из 447 карточек категории ватт-часы упомянуты в двух — в тех самых NITECORE и Deppa. Отдельного поля «ёмкость в ватт-часах» в характеристиках нет ни у одной позиции. Аэропорт спрашивает величину, которую магазин не публикует; узнать её вы сможете, распаковав коробку и перевернув устройство.
Из чего следует единственное практическое правило этого раздела: сразу после покупки найдите на корпусе строку с Вт·ч и заклейте её прозрачным скотчем. Нечитаемая маркировка — самостоятельное основание для изъятия, безотносительно того, сколько там на самом деле ватт-часов. Именно на этом, а не на превышении лимита, чаще всего и заканчиваются повербанки на предполётном досмотре.
Заряжать будете на земле
Раз банк нельзя подключить к бортовой розетке, он восстанавливается только на земле: в отеле, в зале ожидания, в такси. Значит, решающей характеристикой становится не ёмкость, а входная мощность — сколько часов устройство занимает розетку, чтобы снова быть полным.
Паспортные данные с полки, 301 позиция из 447: банк на 10 000 мАч заряжается три часа по медиане, на 20 000 — шесть, на 30 000 и выше — восемь с половиной.
Восемь с половиной часов — это ночь в отеле. Транзитный день их не даёт. RIVACASE на 30 000 мАч, тот самый за 1 799 ₽, требует восьми часов; Deppa NRG Turbo V3 — девяти. Купив «побольше, чтобы хватило», вы покупаете устройство, которое на маршруте с двумя перелётами и одной ночёвкой просто не успевает вернуться в строй.
Разброс внутри одной ёмкости при этом больше, чем разброс между ёмкостями. Anker Zolo 20K с входом 30 Вт наполняется за два часа, uGreen PB726 — за час пятьдесят, а Baseus EnerCore на те же 20 000 мАч — за шесть. Три часа разницы за одинаковую энергию и сопоставимые деньги. Строку про время зарядки читать теперь важнее, чем строку про ёмкость.
Два банка — это потолок, а не запас
Соблазн очевиден: взять две десятки вместо одной двадцатки — и в сумме та же энергия, и один умрёт, второй останется. Арифметика полки этот план не одобряет. Медианный ватт-час в банке на 10 000 мАч стоит 69,7 ₽ против 36,4 ₽ в двадцатке: за те же 74 Вт·ч вы платите примерно вдвое. И тратите весь лимит целиком — третьего повербанка у вас уже не будет, чем бы дело ни обернулось. Старая тактика «возьму несколько маленьких, чтобы не упереться в ватт-часы» умерла в марте: лимит считает штуки, а не энергию, и считает всё подряд. Запечатанный банк из дьюти-фри в заводской коробке — штука. Чехол-аккумулятор на телефоне — тоже штука.
У Emirates лимит вообще один банк.
Два устройства оправданы в трёх случаях. Когда летите вдвоём — тогда это два лимита, а не один. Когда маршрут длинный и разорванный, а розетка появляется на два-три часа: маленький банк успевает наполниться, большой нет. И когда одно устройство остаётся заряжаться в номере, пока второе уезжает с вами на весь день.
Одна двадцатка против двух десяток
Плюсы
- 20 000 мАч: 74 Вт·ч за 2 690 ₽ по медиане — вдвое дешевле за ватт-час
- 20 000 мАч: занимает одну из двух разрешённых позиций, вторая остаётся в резерве
- Две десятки: наполняются за три часа против шести, что важно на транзите
- Две десятки: отказ или изъятие одного не оставляет без питания
Минусы
- 20 000 мАч: шесть часов на полную зарядку по медиане, то есть ночёвка
- 20 000 мАч: 400–480 г в ручной клади лоукостера
- Две десятки: лимит выбран полностью, запаса нет
- Две десятки: примерно вдвое дороже за ту же энергию
Бренд — это не про качество, а про то, кто отвечает
На одной витрине, в одной категории, гарантия отличается в двадцать четыре раза. uGreen PB550 продаёт сам М.Видео с двухлетней гарантией производителя. Baseus EnerCore лежит рядом с годовой гарантией — но от продавца, не от производителя. Keephone Lucci на 10 000 мАч, продавец ООО «ТУРНЕ», стоит 7 370 ₽ и покрыт гарантией в один месяц.
Причина не в жадности магазина, а в параллельном импорте. Товар ввезён без участия правообладателя, поэтому производитель поддержку в России не оказывает, и отвечает перед вами российский продавец. Писать в глобальную поддержку Anker по серийному номеру бесполезно.
Что делает историю с Anker поучительной. В 2025 году компания дважды отзывала повербанки: в июне — модель A1263 PowerCore 10000, около 1 158 000 устройств, девятнадцать возгораний; в сентябре — ещё пять моделей, около 481 000 устройств, тридцать три возгорания. Причиной Anker назвала дефектную партию ячеек одного поставщика. Программа замены и возврата американская: устройства, купленные вне США, ею не покрыты, так что привезённый параллельным импортом Anker в случае чего чинит российский продавец, а не Anker. Зато китайское авиационное ведомство отдельно запретило к перевозке модели из отзывных списков, назвав Anker и Romoss поимённо. Отзыв, до которого вам не было дела и по которому вам ничего не вернут, превращается в недопуск на рейс.
Есть и совсем грубый способ отсеять фантазии — весы. Серийные литий-ионные ячейки дают 150–250 Вт·ч на килограмм, потолок лучших NMC и NCA — около 260, значит устройство целиком не может весить меньше примерно четырёх граммов на ватт-час. Nitecore NB20000 весит 325 г при 74 Вт·ч — 4,4 г/Вт·ч, честный край возможного, и стоит 13 750 ₽. Карточка V&E на те же 20 000 мАч обещает 180 граммов. Это 411 Вт·ч на килограмм: показатель, которого нет ни у одного серийного элемента в мире, зато есть в описании товара за 3 759 ₽.
Что брать под конкретную поездку
Отпуск с одним перелётом и отелем, телефон плюс наушники: 20 000 мАч с входом от 30 Вт. Anker Zolo 20K 30W за 3 599 ₽ — 481 г, два часа на полную зарядку, гарантия производителя, продаёт сам магазин. Xiaomi 33W Power Bank 20000 за 2 790 ₽ — дешевле и легче, 350 г, но продавец маркетплейсный.
Ноутбук в дороге. Батарея MacBook Air 13" — 53,8 Вт·ч, так что двадцатка на 74 Вт·ч закрывает один цикл и остаток отдаёт телефону. uGreen PB550 67W за 4 499 ₽ с двухлетней гарантией или PB726 165W за 7 899 ₽, если нужно тянуть ноутбук и телефон одновременно.
Транзит, лоукостер, вес на счету: uGreen PB205 на 25 000 мАч за 5 999 ₽, если нужен максимум под порогом, или Nitecore NB20000 за 13 750 ₽, если каждые сто граммов в ручной клади что-то значат. Второй вариант — покупка не про энергию, а про спину.
Оговорка к ценам. Все цифры выше — витрина М.Видео; на других площадках тот же товар живёт по своим правилам. Anker Zolo на 10 000 мАч на Wildberries стоил 1 027 ₽ против 1 799 ₽: на 43 % дешевле, но без гарантии производителя и с продавцом, которого вы видите впервые.
Чего не делать: не брать 30 000 мАч ради цены за ватт-час. Не верить пересчёту по 3,7 В, подходя к порогу вплотную. Не покупать банк без строки с Вт·ч на корпусе. И не рассчитывать, что зарядите телефон в полёте, — на большинстве направлений из России это уже нельзя.
Пассажир рейса U6773 сделал ровно то, что теперь отсоветовали делать: подключил телефон к банку в наборе высоты. Ему повезло дважды — рядом оказался бортпроводник-инструктор, а устройство лежало на виду, а не в верхнем отсеке, как у Air Busan.
Правило, к которому всё это сводится, помещается в одну строку. Ёмкость вам выбирает не маршрут, а инспектор на предполётном досмотре.