За восемь месяцев 2026 года в официальной российской рознице появились две принципиально новые дизельные модели. В феврале — пикап Foton Tunland G9, сейчас 3 890 000 ₽ по прайсу. В конце июля — рамный внедорожник 212 T01 Adventurer Diesel RUS за 4 650 000 ₽. Всё остальное движение в дизельном прайсе — это возвращения, снятия и переоценки машин, которые вы уже видели в 2025-м.
Дизельный Haval H5 в феврале исчез из прайс-листа, а первого апреля вернулся. Дизельный Haval H9 не вернулся вообще. BAIC BJ60 за лето подешевел почти на девятьсот тысяч рублей.
Ниже — что из этого реально стоит у дилера в августе 2026 года, что живёт только в пресс-релизе, и почему цена на ценнике и цена в договоре у дизельных версий расходятся сильнее, чем у бензиновых.
Сразу рамка, чтобы не терять время. По данным «Автостата», дизель занимает 1,2% продаж новых легковых машин: 7,3 тысячи штук за первое полугодие 2026 года, на 12% меньше прошлогоднего. Летом доля отскочила до 1,7% — одновременно с перебоями на бензиновых колонках в 58 регионах. Выбирать вы будете из четырнадцати моделей, и полный список ниже.
Новинок за год ровно две: пикап в феврале, внедорожник в июле
Первым был Foton Tunland G9. 10 февраля дистрибьютор «МБ Рус» — бывший российский офис Mercedes-Benz — показал пикап в Москве, продажи открылись на следующий день.
Двухлитровый турбодизель Aucan на 162 л.с. и 388 Н·м, восьмиступенчатый автомат ZF, полный привод с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала, клиренс 210 мм, грузоподъёмность 905 кг. Салон с двумя экранами по 12,3 дюйма, вентиляция передних сидений, круговой обзор.
На старте просили от 3 790 000 ₽. В прайсе от 1 июля — уже 3 890 000 ₽, но при покупке в кредит дистрибьютор снимает 150 000 ₽. Гарантия скромнее, чем у второй новинки: три года или 150 000 км.
G9 — развитие Tunland G7 и четвёртый пикап марки в России. Тем, кто выбирает рабочую машину, февраль дал живую альтернативу JAC T9 и GWM Poer.
Вторая новинка приехала через полгода и в другой класс.
30 июля дистрибьютор «Кайхэ автомобильная группа» открыл заказы на дизельную версию рамного внедорожника 212 T01 — китайского BAW 212, потомка армейской машины на базе ГАЗ-69.
Комплектация одна: Adventurer Diesel RUS. Двухлитровый турбодизель на 166 л.с. и 410 Н·м — столько указано в документах ОТТС, хотя оба российских дистрибьютора марки пишут на своих сайтах 170 л.с. и 414–415 Н·м, — восьмиступенчатый автомат ZF, раздатка BorgWarner с понижающим рядом и жёстко подключаемым полным приводом part-time — то есть постоянно ездить на четырёх колёсах нельзя, полный привод включают на скользком и на грунте. Клиренс 235 мм, база 2860 мм. Гарантия — пять лет или 150 000 км, а это больше, чем даёт большинство китайских конкурентов.
Бензиновая версия того же автомобиля стоит 4 399 000 ₽. Дизель дороже на 251 000 ₽.
В апреле анонсировали 4 659 000 ₽ — к старту продаж цену символически срезали на девять тысяч. Отдельные площадки публиковали 4 499 000 ₽; ни дистрибьютор, ни отраслевые издания эту цифру не подтверждают, и опираться на неё не стоит.
Одна деталь портит картину. За первое полугодие 2026 года BAW 212 в России продали 130 штук, а дилерская сеть бренда — пять центров на всю страну. Прайсов на плановое ТО дизельной версии на момент старта продаж не существовало. Вместе с машиной вы покупаете обязательство ездить на сервис за пятьсот километров.
На фоне такой премьеры возвращение старой модели в прайс оказалось новостью поинтереснее.
Что вернулось в прайс, а что из него исчезло
Дизельный Haval H5 — главный сюжет года в этом кластере.
19 февраля 2.0D пропал из прайс-листа, и рынок дружно решил, что дизель убил утильсбор. 1 апреля дизель вернулся: на haval.ru снова висит комплектация «Оптимум» с дизельным мотором и полным приводом, 2026 года производства, от 4 049 000 ₽. Мотор — 150 л.с. и 400 Н·м, восьмиступенчатый автомат.
Причина паузы была скучнее конспирологии: склады были забиты дизельными H5 2024 года выпуска, и новую партию просто некуда было ставить.
А вот дизельный Haval H9 действительно не пережил реформу. В версии 2026 модельного года его нет: остался только бензиновый 2.0Т на 218 л.с. за 4,7–5,2 млн ₽. В GWM Rus объяснили прямо — утильсбор на дизельный 2.4 вырос с 845 000 ₽ в 2024 году до 2,3 млн ₽ к началу 2026-го, тогда как на бензиновую версию поднялся с 301 000 до 953 000 ₽. Разница в полтора миллиона на машину, которая и без того продавалась тиражом около пяти с половиной тысяч в год.
Тихо ушли ещё две модели. Пикап GWM Poer KingKong с дизелем 2.0 снят с российского рынка в мае 2026 года. Dongfeng DF6 выпускался до января 2026-го, в салонах остались складские машины.
Вернулось, если считать честно, только одно имя — H5. Ушло три.
Полный список: что можно купить у официального дилера в августе 2026
Официальная розница дизеля в России — это рама. Пикапы, рамные внедорожники и лёгкая коммерция. Ни одного дизельного кроссовера с несущим кузовом в прайсах нет вообще, и разбор причин лежит в соседнем материале про дизельные кроссоверы 2026 года.
Здесь важен текущий срез цен.
| Модель и мотор | Цена, ₽ | Когда появилась в РФ |
|---|---|---|
| Sollers Argo борт, 2.0D 130 л.с. | 2 115 000 (спец. 1 865 000) | 2024, прайс от 01.08.2026 |
| JAC T6, 2.0D 136 л.с. | от 2 299 000 | 2023, только склад |
| Sollers ST6 «Стандарт», 2.0D 136 л.с. | 2 776 000 (спец. 2 676 000) | 2023, +1,7% с 01.01.2026 |
| Sollers ST6 Comfort 4×4, 2.0D 136 л.с. | 2 878 000 | 2023, +1,7% с 01.01.2026 |
| Sollers ST8 «Оптимум», 2.0D 136 л.с. | 3 020 000 (спец. 2 920 000) | 2024, +1,7% с 01.01.2026 |
| GWM Poer «Комфорт», 2.0D 163 л.с. | 3 449 000 | 2021, прайс от 17.06.2026 |
| Foton Tunland G9, 2.0D 162 л.с. | 3 890 000 (в кредит 3 740 000) | 11.02.2026 — новинка |
| Sollers ST9, 2.0D | 3 782 000 – 3 859 000 | 2025, +1,7% с 01.01.2026 |
| JAC T9 «Эксплор», 2.0D 163 л.с. | 3 819 000 (офиц. скидка 3 719 000) | 2024 |
| GWM Poer «Премиум», 2.4D 184 л.с. | от 4 000 000 | 2024 |
| Haval H5 «Оптимум», 2.0D 150 л.с. | от 4 049 000 | 2023, дизель вернулся 01.04.2026 |
| 212 T01 Adventurer Diesel RUS, 2.0D 166 л.с. | 4 650 000 | 30.07.2026 — новинка |
| Foton Tunland V7 2.0D, мягкий гибрид, 159 л.с. | от 4 850 000 | 2025 |
| BAIC BJ60 «Эксклюзив», 2.0D 163 л.с. | 4 990 000 (РРЦ 5 890 000) | 2025 г.в., акция продлевается помесячно |
Официальные прайсы марок и предложения дилеров на 24 августа 2026 года. Спецпредложения ограничены по сроку и не являются офертой.
Строка в прайсе и машина на площадке — разные вещи, и в дизельном сегменте разрыв особенно велик. На 24 августа по всей сети HAVAL PRO не нашлось ни одного нового дизельного H5: 269 объявлений о новых H5 — все бензиновые, дизель фактически продаётся под заказ. Дизельный 212 T01 нашёлся в стране ровно один, в Чите. У Sollers ST6 обе дизельные машины с VIN у московского дилера стоят в резерве. Зато JAC T9 держит 18 дизельных машин в наличии у одного только «АвтоГЕРМЕС» — и это лучший показатель наличия в сегменте.
Спрашивайте не цену, а VIN. Цена без VIN — это приглашение подождать неизвестно сколько: сроки поставки под заказ не публикует ни один официальный дилер.
Из этого списка новинка 2026 года — одна. Остальные позиции либо стоят в прайсе с 2023–2025 годов, либо поменяли ценник.
BAIC BJ60 стоит отдельного абзаца. Формально это не чистый дизель, а мягкий гибрид: двухлитровый дизель 163 л.с. и 400 Н·м плюс 48-вольтовый стартер-генератор, восьмиступенчатый автомат, подключаемый полный привод, семь мест. Собирают его на калининградском «Автоторе» с января 2025 года. В мае 2026-го дистрибьютор срезал цену примерно на 900 000 ₽ — до 4 990 000 ₽. Дилеры сверху заявляют выгоды «до 1 050 000 ₽», отсюда объявления с четырёхмиллионными ценниками.
Посмотрите на таблицу ещё раз. В ней нет ни одного мотора крупнее 2,4 литра и почти нет мощнее 166 сил. Это не вкусы инженеров.
Утильсбор считает кубы и киловатты, а не тип топлива
Главное заблуждение, которое стоит покупателям денег: «дизель наказан утильсбором».
Постановление Правительства РФ № 1713 от 1 ноября 2025 года переписало графу 7 приложения к правилам расчёта. Раньше там был только рабочий объём двигателя. Теперь — объём и мощность. Тип топлива в формуле не участвует вообще: дизельный двухлитровый мотор на 150 л.с. платит ровно столько же, сколько бензиновый двухлитровый на 150 л.с.
| Объём двигателя | Сбор за новый, ₽ | Рост к предыдущей ступени |
|---|---|---|
| до 1000 см³ | 297 600 | — |
| 1000–2000 см³ | 800 800 | ×2,7 |
| 2000–3000 см³ | 2 250 400 | ×2,8 |
Базовые ставки для нового автомобиля мощностью до 117,68 кВт. Физлицо, ввозящее машину для себя, платит льготные 3 400 ₽ за новую и 5 200 ₽ за машину старше трёх лет — при мощности до 160 л.с. и объёме до 3 литров.
Перешагнуть с двух литров на 2,1 — значит доплатить полтора миллиона. Именно поэтому дизельный Haval H9 с его 2,4 литра из линейки исчез, а двухлитровые остались.
Порог льготы — 117,68 кВт. В лошадиных силах это ровно 160: мотор на 160 сил проходит, на 161 — уже нет, и физлицо переходит на коммерческую шкалу.
Дальше сбор растёт ступенями по мощности. Вот как это выглядит для самого массового дизельного объёма — двух литров.
| Мощность при 1000–2000 см³ | Сбор за новый, ₽ | Пример |
|---|---|---|
| до 117,68 кВт (160 л.с.) | 800 800 | Haval H5 2.0D, 150 л.с. |
| 117,69–139,75 кВт | 900 000 | 212 T01 2.0D, 166 л.с. |
| 139,76–161,81 кВт | 952 800 | Haval H5 2.0T, 200 л.с. |
| 161,82–183,88 кВт | 1 010 400 | 212 T01 2.0T, 238 л.с. |
Ставки посчитаны по коэффициентам приложения к ПП № 1291 в редакции № 1713 при базовой ставке 20 000 ₽ для категории M1.
Между 160-й и 161-й лошадиной силой физлицо теряет льготу и платит 900 000 ₽ вместо 3 400 ₽.
Одна лошадиная сила ценой в девятьсот тысяч рублей.
Теперь посчитаем на живых машинах, и цифры получатся неудобные для расхожего объяснения.
Haval H5 с дизелем 1996 см³ и 150 л.с. (110,3 кВт) даёт коммерческий сбор 800 800 ₽. Бензиновый H5 2.0Т — 1967 см³ и 200 л.с. (147,1 кВт) — 952 800 ₽. Дизель дешевле бензина на 152 000 ₽.
У 212 T01 картина та же: дизельные 166 л.с. — 900 000 ₽, бензиновые 238 л.с. — 1 010 400 ₽. Дизель снова дешевле по сбору, а в рознице дороже на 251 000 ₽.
Утильсбор убивает не дизель. Он убивает большой объём и большую мощность — а у крупных дизельных внедорожников это обычно совпадает. Haval H9 с его 2,4 литра попал под удар не потому, что дизельный, а потому, что перевалил за 2000 см³.
Отсюда практический вывод, который объясняет всю линейку выше: почти все новые дизели в России — двухлитровые и до 166 сил. Не потому что инженеры так решили. Потому что так решила таблица.
Параллельный импорт: дизель любой, ценник от 3,4 до 14 млн
Если официальная розница — это рама и пикапы, то параллельный импорт — это витрина всего, чего рынок лишился в 2022 году.
| Модель и мотор | Цена в РФ, ₽ | Оговорка |
|---|---|---|
| Mitsubishi Pajero Sport 2.5D | 3 400 000 – 3 980 000 | под заказ, срок от месяца |
| Toyota Hilux 2.8D, 204 л.с. | от 5 180 000 | «под ключ» из Японии; у салонов от 5 800 000 |
| Toyota Land Cruiser Prado 250, 2.8D 204 л.с. | 8 990 000 – 10 340 000 | разброс между дилерами Москвы |
| Toyota Land Cruiser 300, 3.3D V6 | 9 000 000 – 14 000 000 | 299 или 309 л.с. в зависимости от рынка |
| Mercedes-Benz GLE 300 d | по запросу | продажи 2026 г.в. открыли несколько салонов Москвы |
Цены импортёров и дилеров Москвы на 24 августа 2026 года. Заводской гарантии нет — гарантию даёт продавец.
Разброс между двумя московскими салонами на один и тот же Prado 250 — почти полтора миллиона рублей. Норма канала: у каждого импортёра своя схема ввоза, свой курс закупки, своя маржа.
И вот тут утильсбор действительно работает как барьер. Prado 250 с дизелем 2755 см³ и 204 л.с. не проходит по льготе физлица ни по объёму, ни по мощности: он падает в клетку «2000–3000 см³, 139,76–161,81 кВт» — 2 475 600 ₽ сбора. Четверть цены автомобиля уходит государству до того, как вы сядете за руль. Тот же механизм, разобранный на примере китайских брендов, описан в материале про китайские дизельные автомобили 2026 года.
Именно поэтому дизельные машины до 160 сил в параллельном импорте живут, а всё, что мощнее, дорожает быстрее рынка. Разброс цен здесь ещё и потому такой дикий, что каждый импортёр платит сбор по своей схеме ввоза.
Зато у импорта есть хотя бы цена. У следующих трёх машин нет и её.
Купить нельзя
Три громких дизельных анонса 2026 года объединяет одно: в августе ни один из них не продаётся.
Sollers S9. Рамный внедорожник на платформе пикапа ST9, пять и семь мест, двухлитровый дизель, восьмиступенчатый автомат, подключаемый полный привод. Серийное производство запускают в сентябре 2026 года в Ульяновске, выход на рынок — четвёртый квартал. Руководитель центра продуктового развития «Соллерс» Михаил Гурьянов заявил, что инжиниринг завершён и модель готова к конвейеру.
Цену официально не называли. СМИ оценивают старт в 3,2–3,5 млн ₽, и здесь стоит притормозить: донор — пикап ST9 с дизелем — уже стоит от 3 782 000 ₽. Планировать бюджет по оценке, которая ниже цены донора, — способ разочароваться в декабре. Мощность тоже гуляет по источникам: ранние публикации давали 143 л.с., свежие — 163 л.с.
УАЗ «Профи» с дизелем. ОТТС — одобрение типа транспортного средства, без которого машину нельзя продавать, — получено весной, пилотная партия «Полуторки» с новым двухлитровым мотором и шестиступенчатой механикой ушла к дилерам на тестовые поездки. Массовые продажи переносили дважды, сейчас ориентир — третий квартал 2026 года, следом за рестайлинговыми «Патриотом» и «Пикапом». В прайсе uaz.ru на 1 августа дизеля нет.
Дизельный УАЗ «Патриот». В каталогах и у дилеров все комплектации «Патриота» 2026 модельного года идут с бензиновыми ЗМЗ — 135 или 150 л.с. Дизельной строки нет ни одной.
Обещание — не прайс. Под него нельзя брать кредит и нельзя продавать текущую машину.
Скидка, которой нет, и год выпуска, о котором не спросили
Две ловушки дизельного прайса 2026 года. Обе стоят сотни тысяч рублей, обе снимаются одним вопросом менеджеру.
Первая — «выгода до». Когда дилер BAIC заявляет скидку до 1 050 000 ₽ на BJ60, а салон в Петербурге показывает Haval H5 от 3 462 000 ₽ вместо четырёх с лишним миллионов, за словом «выгода» стоит набор условий: кредит в банке-партнёре по его ставке, трейд-ин по оценке салона, иногда «бонус за лояльность». Каждый пункт вы оплачиваете отдельно — просто в другой строке договора. Считайте итог сделки целиком.
Вторая ловушка тоньше. Дизельный Haval H5 в августе 2026 года продаётся в двух версиях под одним именем: 2026 года производства от 4 049 000 ₽ на haval.ru и машины 2024 года выпуска. Новый склад 2024 года к двадцатым числам августа разобрали, и остатки перетекли в раздел «с пробегом»: дилеры в Вологде, Кемерове и Москве отдают дизельные H5 с одометром от 2 910 до 10 185 км по 3 550 000 – 3 897 000 ₽. Формально это уже подержанная машина. Фактически — та же самая, просто её успели покатать по площадке. Внешне версии не различить. Различает их строка в ПТС.
Разница не только в гарантии. Через три года вы будете продавать шестилетний автомобиль вместо четырёхлетнего, и потеря на остаточной стоимости съест ту самую скидку, ради которой всё затевалось.
Спрашивайте год выпуска до того, как спросите цену. Тот, что в ПТС и VIN.
И маленькая деталь напоследок: на самом haval.ru дизельная версия местами обозначена как «2.0T», хотя это 2.0D. Опечатка производителя в собственной сноске — неплохой индикатор того, насколько внимательно стоит читать документы на дизель.
Что с этим делать
Считайте не только цену покупки. Дизельное топливо в России стоит 88,48 ₽ за литр, АИ-95 — 78,58 ₽ по данным Росстата на 17 августа. Солярка дороже бензина на 12,6%. В начале августа ДТ доходило до 91,29 ₽ — неделя тут ничего не меняет. Чтобы дизель просто сравнялся с бензином по стоимости километра, он должен есть примерно на 11% меньше литров.
Средняя по стране врёт в обе стороны. В Москве ДТ — 81,25 ₽, а в Магаданской области солярка стоит 125,87 ₽ — дороже любого бензина в стране. Дешевле среднего бензина дизель оказался лишь в десяти регионах: Ивановская и Тульская области, Калмыкия, Крым, Севастополь, Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкесия, Тыва. На Кубани, где дизель по привычке считают дешёвым, он дороже среднего бензина на два рубля. Считайте по своему региону.
Теперь арифметика, ради которой всё затевается. Дизельный 212 T01 дороже бензинового на 251 000 ₽. Допустим, по трассе дизель ест 9 литров, бензин — 12. Сто километров на дизеле стоят 796 ₽, на бензине — 943 ₽, разница 147 ₽. Переплата отбивается за 171 000 км пробега. При 15 000 км в год это одиннадцать лет.
Паспортный расход дизельного 212 T01 производитель не публиковал, так что цифры выше — расчётное допущение, а не замер. Но порядок величины устойчив при любых разумных вводных: дизель в России 2026 года берут за тягу, ресурс и запас хода, а топливная экономия в этом списке идёт последней.
Дальше — по сценариям.
Для работы, стройки, снабжения. Берите пикап или лёгкий грузовик. Sollers Argo с двухлитровым дизелем на 130 л.с. — 2 115 000 ₽ по прайсу и 1 865 000 ₽ по августовскому спецпредложению, категория B, полная масса до 3490 кг. Ступенькой выше — JAC T6 от 2 299 000 ₽ и Sollers ST6 «Стандарт» за 2 776 000 ₽. У локализованных Sollers сильная сторона — запчасти: двухлитровый турбодизель ST8 собирают в Елабуге, шестиступенчатая механика российская, грузоподъёмность 900 кг при клиренсе 210 мм.
Для семьи. Официальный рамный дизель с семью местами в продаже сейчас один — BAIC BJ60 за 4 990 000 ₽. Два бака на 85 и 35 литров дают запас хода около тысячи километров; взамен вы получаете мягкий гибрид с 48-вольтовой электрикой, то есть лишний узел в машине, которую покупают за простоту. Haval H5 за 4 049 000 ₽ пятиместный: клиренс 200 мм при базе больше трёх метров — на серьёзном рельефе такая геометрия быстро сажает машину на брюхо. Если можете ждать до зимы — смотрите Sollers S9.
Минимальный бюджет. Ниже двух миллионов новый дизель в России не начинается вообще. Если потолок — миллион, речь идёт о вторичном рынке; разбор нижнего края есть в материале про самый дешёвый дизельный автомобиль 2026 года, а по легковому сегменту — в статье о дизельных седанах и хэтчбеках.
Для бездорожья. 212 T01 за 4 650 000 ₽: два неразрезных моста, три блокировки, клиренс 235 мм, брод 850 мм, гарантия пять лет. Взамен — пять дилеров на страну. Сравнение с остальной рамой — в материале про дизельные внедорожники 2026 года.
Если бюджет от девяти миллионов. Параллельный импорт, Prado 250 или Land Cruiser 300. Запросите прайсы минимум у трёх импортёров: разброс в полтора миллиона на одну и ту же машину здесь считается нормой.
За восемь месяцев года рынок выдал две новые дизельные модели, забрал три и переписал ценники почти на всех остальных. Дизель в России больше не выбирают из каталога — его выбирают из остатков. И главный навык покупателя в 2026 году не «найти лучшую модель», а прочитать ПТС до того, как подписан договор.